桂林公交专用道越“走”越短 “跑”不起来如同鸡肋

　　近日，桂林路边停车划线收费后，众多平常习惯开车出行的私家车主开始把目光注意到公交上。但当人们弃自驾而乘坐公交车上班往返后却有点郁闷地发现：桂林的公交车还是几年前那样子，“跑”不起来。

　　记者调查发现，其实桂林在十多年前就建了公交专用道，在广西各市的公交专用道建设上可谓走在前列，但十几年过去，桂林的公交专用道却越“走”越短，从最初的4条线路7.8公里缩短到了现在的1条线路3.5公里，而仅存的这一条公交专用道在公交司机看来也如同鸡肋，有时候甚至比在别的车道上走还慢。

　　为什么会出现这种情况?桂林“公交之路”该怎样才能走好?

　　曾经走在广西前列

　　2013年6月，市交通运输部门曾对全市的公共专用道分布进行过一次调查，桂林的公交专用道共有4段，其规划建设历史，可追溯至2000年左右桂林城的城市大改造。

　　根据调查数据，最长的一段公交专用道为上海路口至三里店大圆盘的上海路和漓江路，全段长约3.5公里。其中漓江路2000年9月28日动工，一年后竣工，设有快车道、公交专用道、非机动车道、人行道;而上海路在2001年4月开始改造工程，同年9月完工，经过改造后的上海路宽50米，双向六车道，并设有公交专用道。

　　改造后的上海路和新建的漓江路成了连接桂林东西城区的要道，东西向的公交专用道穿行，那时受到老百姓一致好评。

　　另一条里程较长的公交专用道是上海路立交桥至瓦窑口一段，长约3公里。这段路在2001年被列入中山南路改造工程，3月动工，11月通车，改造后机动车均为双向4车道，每道宽3.5米，两侧设公交专用道、非机动车道各宽3.5米，人行道各宽7.5米。

　　还有两段公交专用道的里程则较短，均不足一公里。一段为丽君路立交桥至胜利桥，长约800米，是1999年西山路改造时建的，改造完后西山路两条机动车道，左右两旁双向四条车道分别用作公交专用道和非机动车道;另一段为北极广场至虞山桥西头，长约500米。

　　市规划局市政科科长黄宇告诉记者，在2000年左右，桂林社会经济增长快，市区交通已经多样化，私家车快速增长，老百姓的经济、生活活动更频繁，越来越多的私家车与公交车混行造成交通越来越不通畅，当时，桂林迫切需要一种方便快捷的方式来保障市民交通。

　　“当时还没考虑到轨道交通及大运量的运输，只是想提高公交通行速度，来帮助居民出行方便一些，于是配合当时老城大改造的交通布局，结合老百姓出行走得最多的道路，选择了一条南北向和一条东西向的主干道规划设立了公交专用道。”黄宇介绍了十几年前桂林公交专用道规划建设的背景。

　　黄宇说，建设公交专用道的思路和观念当时在整个广西来讲都是比较超前比较新的，城市大改造过后，桂林的公交专用道里程达到7.8公里，是走在广西前列的。“当时玉林还有其他一些城市的代表还专程来桂林考察，在上海路上，我还自豪地给他们介绍，这就是我们搞的公交专用道，那些代表都感到新奇，称赞有加。”黄宇告诉记者。

　　公交专用道“慢体验”

　　15年过去，曾经风光一时的桂林公交专用道如今怎么样了?