成都明确三大圈层交通框架 中心城区轨道交通为骨干

　　中心城区

　　将建成“轨道交通为骨干，快速公交、有轨电车和常规公交为主体，出租车为补充”的现代大都市公共交通体系

　　二圈层

　　将形成“对外轨道强衔接、内部公交满覆盖”的公共交通服务网络

　　三圈层

　　在对接中心城区及二圈层区（县）公共交通基础上也将加快建立“市域快铁为骨架、公路客运为主体”的快速直达运输体系

　　建立健全公交优先出行机制是提升城市基本公共服务水平，转变城市交通发展方式，缓解交通拥堵的必然要求，对于提升城市整体竞争力具有重要意义。近日，市交委(微博)召开研讨会，会同市发改委、市规划局、市财政局、市国资委等相关部门以及人大代表、政协委员、大专院校专家研究讨论《成都市建立公交优先出行机制工作方案》（以下简称《方案》）。

　　记者在研讨会上获悉，未来我市中心城区将建成“轨道交通为骨干，快速公交、有轨电车和常规公交为主体，出租车为补充”的现代大都市公共交通体系，二圈层将形成“对外轨道强衔接、内部公交满覆盖”的公共交通服务网络，而三圈层在对接中心城区及二圈层区（县）公共交通基础上也将加快建立“市域快铁为骨架、公路客运为主体”的快速直达运输体系。

　　与此同时，记者还从研讨会上得知，为推动城市公共交通可持续良性发展，我市正计划建立公共交通统筹协同发展机制和公共交通运营财政补贴机制。

　　2020年中心城区公交分担率达60%

　　三大圈层“目标明确”

　　记者获悉，按照我市圈层发展的城市形态，《方案》确立了各圈层公共交通发展框架和工作目标。

　　其中，中心城区将尽快建成“轨道交通为骨干，快速公交、有轨电车和常规公交为主体，出租车为补充”的现代大都市公共交通体系。中心城区在2014年常规公交日均客运量510万人次、轨道交通日均客运量80万人次、公共交通出行分担率36%的基础上，2017年底前建成170公里地铁基本网并承担300万人次以上日均客运量，常规公交日均客运量550万人次，公交出行分担率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市轨道交通主体网络、基于“三环十六射”的有轨电车及快速公交网络、按需全面覆盖的常规公交网络在内的现代立体公共交通体系，公交出行分担率达到60%以上，确立以公共交通引领城市发展的交通战略格局。