四川项目年里话开局 成都京东方项目预计2017年投产

　　2016年，是“项目年”。我省明确，把项目工作作为经济工作中提纲挈领、纲举目张的重要抓手，以此扩大有效投资需求。2月14日-15日，本报记者兵分四路，走进重点推进项目的建设现场，感受项目建设热度，也倾听项目负责人心声。即使室外温度仅4℃，但只要走进建设工地，无处不是如火如荼。不同的区域，相同的举措——早动，早主动;不同的领域，相同的心声——聚精会神搞建设，一心一意抓发展。

　　为了5月完成国内最大跨度高铁连续梁结构工程

　　冷也不停工 给混凝土“烤火”

　　□本报记者 王眉灵

　　\西成客专嘉陵江特大桥项目\

　　2月15日，正月初八，广元市嘉陵江畔，西成客专嘉陵江特大桥建设正酣。大桥建成后，将横跨上百米宽的江面，两个144米的大跨分别跨过广陕高速和嘉陵江，是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。

　　大桥的两个大跨已完全合拢，仅余部分缺口。57米高的桥顶，每个缺口一组工人，进行着挂篮施工。车来车往的广陕高速头顶，已合拢的大跨处，两名工人正在拆除全封闭挂篮设备——这是施工期间为防止落石影响高速车辆安全而特意设置的。

　　桥下的施工栈桥上，西成客专(四川段)副指挥长张宗伟巡视着进度和安全。“嘉陵江特大桥是全线的节点性工程。”他说，虽然最重要的两个大跨在春节前夕合拢，但尚余10%的工程，大家在工地上过了个简单的春节，初三就恢复上工了。冬阳正暖，但桥上寒风刺骨，吹得衣领翻飞。“这风最多六级。”张宗伟“肉测”风速后笑言，若是上了七级，就要暂停架梁，以免侧翻。

　　沿江向下，一排桥墩林立，部分墩子还在建设中。与桥墩遥相呼应的土地梁隧道已经贯通，这是全线最后一座开工的隧道，正进行混凝土作业。洞口两端挂着厚厚的棉絮，走进洞内，热气扑面而来，238米长的隧道里，放有4个直径1米的油桶，燃烧着熊熊火焰。“在给混凝土‘烤火’呢!”中铁十九局第五项目部项目经理高率笑道。

　　原来，为确保质量，气温低于5摄氏度，就要对混凝土进行保温，放置火盆可让隧道内温度升至20摄氏度。而裸露在室外的桥墩，浇筑混凝土时则用棉絮包覆，并盖上电热毯保养14天。为大桥已购置了上千床棉絮、200多张电热毯。

　　从嘉陵江特大桥到广元站，长达6公里的线路为“下坡路”，高差足有30米。西成客专有两处与广陕高速、二专线相交，一处上跨公路，另一处从公路下穿过。在最低点的相交处，广陕高速两侧分别架起了3条高墩，正在搭建钢桁梁。为了保护高铁，高速路两侧将搭建60米长、55米高的防撞墙，防止车辆冲出公路冲到高铁线路上。

　　沿江的高铁已雏形初现，“预计3月中旬所有桥墩将全部建成。”高率信心十足，预计5月将完成全部架梁。

　　【新年心语】

　　克难之年啃下“骨头”

　　张宗伟(西成客专四川段副指挥长)