光谷有轨电车自上线以来一直争议不断,有人认为其鸡肋,占据了机动车道的位置让光谷更堵,但对更多的人而言,有轨电车的开通,已成为他们不可或缺的出行选择之一。目前光谷已开通的有轨电车有L1、L2两条线路,而居民对于其他线路的呼声也越来越大,最新消息显示,东湖高新于2018年启动增购17列车项目,增购首列车已于2019年3月30日到货。待车辆调试完成,以及电车司机培训合格后,将根据实际客流需求,择机开通L3交路,具体开通方案需报上级主管部门审批后最终确定。
L3线路呼声最高
在光谷尚未开通的L3、L4、L5、L6有轨电车中,呼声最高的非L3线路莫属。由于目前光谷有轨电车高峰时段L1线路关山大道段和L2线路大学园路段客流量较大,并且由关山口到汤逊湖的乘客很多,目前只能在当代花园换乘,所以几乎每个月,都有人在城市留言板咨询L3线路的最新进展。
有网友表示:“迫切希望能够马上开通有轨电车L3线,这样大量通行关山大道和大学园路的公交车乘客和私家车主会选择乘坐L3线路从华中大到汤逊湖。有轨电车高架通过南环铁路线和三环线南段还是很快的,不用等红灯避开了很多十字路口比私家车和公交车要快很多的,这点优势非常明显,这样做之后也可以减轻关山大道沿线的车辆拥堵。”
该网友甚至建议:“把L2的一部分车辆调到L3来开行,就可以免却很多乘客挤在当代国际花园这一站换乘的苦恼。”
对于光谷有轨电车L3线路的开通问题,东湖高新表示:我司于2018年启动增购17列车项目,增购首列车已于2019年3月30日到货。待车辆调试完成,以及电车司机培训合格后,将根据实际客流需求,择机开通L3交路,具体开通方案需报上级主管部门审批后最终确定。这意味着光谷有轨电车L3开通在即。
据了解,L3线路是从城铁汤逊湖站至华中大站,该线路的开通将方便庙山及周边居民前往光谷步行街,也可以方便地铁、城铁的换乘。对于拥有庞大人口基数的庙山居民而言,地铁的规划仍然遥遥无期,只好转而期盼L3线路有轨电车的通车。
光谷有轨电车缩短发车间隔
光谷有轨电车L1、L2两个交路已于2018年4月1日开通试运营。截至4月1日,光谷有轨电车开通一周年,其客流总量突破900万人次,线路最高日客流量3.98万人次。在全国已开通运营16个城市中,日均客流全国排名第三。
东湖高新区表示:“2018年8月1日,根据实际客流情况,为缩短发车间隔,提高运营品质,调整行车组织方案,重新编制L1和L2交路《列车运行图》,并经上级主管部门批复同意后实施,发车间隔由原来10分24秒,缩短为9分30秒。开通一年以来,总客流超过九百万人次,日均客流2.47万人次,其中L1交路占日均客流的九成。目前整体运营情况良好。”
但依然有不少网友反映,光谷有轨电车L1、L2换乘时间过长,平均为10分钟,且人员拥堵换乘需要再次购票,而感到不方便。
据了解,目前光谷有轨电车增购的第二批17列车中的首列车已到货,待有轨电车司机和车辆配置到位后,将进一步缩短发车间隔。
2030年东湖高新将建成9条线路
根据《东湖国家自主创新示范区公共交通系统实施性规划》,东湖高新区积极落实公共交通优先发展战略,到2030年,东湖高新区518平方公里范围内将建设9条以上有轨电车线路,总运营里程168公里。届时,光谷将形成地铁、有轨电车为骨干,BRT快速公交、常规公交为辅助,光谷广场综合体和光谷火车站两大综合交通枢纽衔接的立体交通网,可全力引导市民逐渐将绿色环保的公共交通作为出行首选。
目前L1、L2有轨电车已建成通车,L3、L4、L5、L6等线路已启动前期工作。东湖高新区表示:“预计2019年增购车辆到位后,再争取开通L3等1~2个交路。”
L1线路从华中大到佛祖岭,主要覆盖南北向成熟区,北起光谷步行街,沿关山大道,经三环线高架,南至光谷一路、佛祖岭方向。运营里程约12.5公里,设站17座。
L2线路从城铁汤逊湖到光谷植物园,主要覆盖东西向引领区,西起汤逊湖城铁站,沿大学园路,经三环线高架,东沿武黄高速,经神墩五路、光谷七路,至未来科技城方向。运营里程约19.2公里,设站25座。
L3线路起于光谷创业街,途经华中科技大学、省中医院、步行街、雄楚大道、新竹路、光谷天地。软件园路、华夏学院、武大园路、汤逊湖北路、大学园路,止于汤逊湖城铁站。这意味着庙山及周边居民可在汤逊湖城铁站坐交路3直达光谷步行街。
L4线路起于汤逊湖城铁站,途经汤逊湖北路、光谷大道、武黄立交、光谷四路、光谷六路、高新二路、高新大道、九峰二路等,止于珊瑚北路。
L5线路起于汤逊湖城铁站,途经大学园路、汤逊湖北路、武大园路、万科城市花园、当代国际花园、光谷大道、工程大学流芳站、高新四路、高新五路,止于高新六路,后期还将延伸至光谷芯中心。
L6线路一期起于高新六路,途经高新五路、高新四路、国际网球中心、光谷四路、光谷六路、高新二路、九峰二路等,止于珊瑚北路。
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