成都中轴线立体交通体系初具规模 地铁1号线2期开通

　　备受关注的天府大道南延线工程又有新进展。笔者从天府新区获悉，作为天府大道南延线上最大交通枢纽——蜀蓉立交已于7月底成功实现全桥主体贯通，有望在今年国庆具备通车能力。在成都的城市中轴线之上，将再添一座城市新坐标。

　　随着蜀蓉立交的通车，成都中轴线上将形成更加立体的交通体系，这一体系将会把成都市各功能板块更好地串联。同时凸显成都中轴线在带动产业、经济、文化、生态建设等方面的综合作用，成为一条结构多元、功能丰富的城市大动脉。

　　成都市最大的单体立交桥或将通车

　　据成都市建委官网介绍，蜀蓉立交位于天府新区成都直管区，北距天府广场26.8公里，是天府大道南延线二期与蜀蓉大街(拟建)相交而构成的城市交通枢纽立交，由2座主线桥和8座转换匝道桥连接互通组合而成。

　　根据此前省环保厅的环评批复显示，蜀蓉立交占地约12.9万平方米，相当于18个标准足球场大小，是目前成都市最大的单体立交桥项目。该桥为全互通立交，整体结构分为三层——第一层为天府大道辅道;第二层为蜀蓉大街跨线桥;第三层为天府大道主线上跨铁路货运外绕线(成花铁路)主线桥。此外还将建设8条天府大道与蜀蓉大街互通转换匝道。

　　第三层为城市主干道标准建设，桥宽41m，设计速度60km/h，主路长1.64km;第二层规划建设为城市快速路，桥宽23m，设计速度60km/h，主路长1.175km，设双向4车道，时速60公里;第一层为辅道及慢行系统，属于天府新区“三纵一横”天府大道南延线一段道路工程。

　　按照规划，天府大道与蜀蓉大街互通转换匝道共8条，设计宽度为7米，由4个圆形内环和两组“八字形”外环组成。匝道总长为2870米，其中桥长约2000米，路基全长约800米。从效果图看，整座立交俯视若美丽的苜蓿叶。

　　成都中轴线立体交通体系初具规模

　　许多开车在“城市中轴线”上跑过的市民，对道路的高标准赞不绝口：宽阔笔直的双向8车道、限速80公里/小时，两侧堆坡造景的绿化带，刻意将山坡褐色嶙峋的石头露出来，展示原有地貌特征……显示出天府大道的恢弘大气。

　　往南抵达兴隆湖生态水环境综合治理项目施工现场，沿旁边的临时车道继续向前探寻，20多分钟后，绿化带、分道线、限速标志牌等渐渐消失，路面上施工人员和机械设备增多，天府大道南延线三期工程仍在施工，再往前便是仁寿视高镇。

　　从去年开始，成都市先后完成了金融城周边府城大道、锦城大道下穿天府大道工程的建设，并且逐步完善了金融城地下通道的通车能力，大幅提升了区域交通便利程度，为区域内具有产业标志意义的成都银泰中心、天府国际金融中心等重点项目的建设及后期运营提供了便利，让这些枢纽型地标在成都产业发展中最大化发挥作用。

　　目前，围绕天府大道这条交通中轴线，城市立体交通正初具雏形：2010年9月27日，成都第一条地铁线地铁1号线开通运行;今年7月底，地铁1号线2期工程开通;今年年底，益州大道有轨电车示范线计划开工建设……从城市中轴线到市内各个地方，越来越多交通出行方式在成都推陈出新，市民也越来越感受到交通出行的方便快捷。

　　经济、产业、交通、文化，

　　中轴线全面带动 成都发展

　　交通价值是中轴线最直观的作用，但是却不能简单地只把成都中轴线的价值局限在交通层面，因为这只是它作为一个物理、地理上的作用，实际上它还应该承载更多的意义。

　　按照之前的设计规划，中轴线既然作为一座城市的龙骨和脊梁，体现的是长远规划和大气开阔的视野。这条中轴线不仅仅是一条路，它既是高端产业聚集的发展带，也是城市高端功能的聚集带，是城市最主要、最重要的景观带，是一些重大标志性建筑、重大综合体的密集布局带，还是体现成都现代文明与传统历史文化交相辉映的主文脉。

　　中轴线的定义由此更加清晰：它不仅仅是物理、地理上的中轴，同时也是双核城市的经济、产业、交通、景观的中轴，成为聚焦高端要素的重要载体，也便于城市沿中轴规划布局公共配套、基础设施。在规划中，成都沿中轴线规划建设了大批地标建筑、集聚一批高端服务业项目。在成都银泰中心、天府国际金融中心、新会展中心、天府软件园等项目不但是成都的城市地标，也是驱动成都产业发展的核心。

　　而且，它也确实是一条文化轴，诸如成都博物馆、四川省图书馆、四川美术馆、四川科技馆等，聚集在中轴线周围，让中心轴充满了浓浓的文化色彩。四川科技馆、锦江宾馆、华西坝……则赋予它作为景观轴的作用，使它有着最优美的空间品质，包括中西合璧的建筑和园林艺术，浓重的历史积淀，使它成为成都文化的象征。